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快递与快运跨界融合:哪家做得会更好?

时间:2019-06-03 18:59

来源:网络整理作者:采集侠点击:

中通、顺丰、韵达、百世等大型快递企业纷纷跨界快运;同时,德邦等快运头部企业也将目光转向快递。

快递与快运跨界融合:哪家做得会更好?

曾经,快递企业和快运企业泾渭分明。如今,这一界限变得越来越模糊:物流企业正将目光瞄准年增速两位数的快递行业,快递企业的触角则向快运服务延伸。无论是快递还是快运,正在显现的市场需求以及庞大的市场规模,必将促使两者相互融合渗透。

1、量:跨界已初现成效

快递与快运跨界融合:哪家做得会更好?

1)德邦快运收入过百亿元,经历转型适应期

2018年,德邦快运业务收入超过百亿元,是上市快递企业中唯一一家快运收入过百亿元的公司。不过,德邦过往的「快运+」,正在加速转化为「快递+」。2018年7月,德邦物流正式更名为德邦快递,大件快递也成为其全面发力的新目标。2018年度,德邦快递业务首次突破100亿元大关,年营收达到114亿元,但快运业务收入却出现了缩水,为112.06亿元,同比下降13.76%。

德邦方面解释,受公司产品结构优化升级,整车业务处于战略调整期,业务量有所收窄。江苏金百临投资咨询公司证券分析师秦洪告诉《中国邮政快递报》记者,德邦处在战略转型调整阶段,从大件物流领域向大件快递甚至小件领域切换,需要面对快运、快递「双线作战」的压力,德邦需要有所适应。

2)百世快运营收41亿元,毛利润由负转正

一直积极看好快运市场的百世集团(BSTI)董事长兼CEO周韶宁曾说:「快运是一个体量比快递还要大的行业,从美国的市场来看,快运的毛利率很高。」2012~2017年,百世用了5年的时间冲入国内快运行业第一军团。今年年初,周韶宁表示,2019年百世将继续赋能末端,打造商业流通生态圈,大力发展八大业务板块,即百世云、供应链、快递、快运、金融、国际、店加和优货。

2018年,百世集团全年总收入279.6亿元。其中快递业务收入177亿元,同比增长38.5%;快运收入41 亿元,同比增长29.1%。今年一季度,百世快运业务收入9.88亿元,同比增幅29.5%;货运量也接近127 万吨,同比增长28.8%。值得一提的是百世快运业务的毛利润,已由负转正,毛利润率同比提高5.6个百分点至3.4%。同时,百世快运服务网络不断延伸,末端服务网点数量接近1.5万个,同比增长41.9%。

3)顺丰快运营收80.5亿元,定位中高端市场

主业快递却在快运领域做得有声有色的,当属顺丰控股(002352)。2015年,顺丰正式推出重货快运业务。2018年3月,顺丰控股收购广东新邦物流有限公司,并建立「顺心捷达」快运业务独立品牌。

截至2018年12月,顺心快运在全国开业2599个一级门店。而顺丰控股也拥有44个快运中转场、1048个快运网点、快运自有车辆1.4万余台,整体快运场地面积超过132.3万平方米、业务覆盖全国31个省(区、市)。

针对万亿级的零担快运市场,顺丰的定位仍是高时效、高质量及高服务要求的中高端市场。「顺丰多年来培养和深耕的就是中高端,这些行业的龙头及优质客户,自身经营稳定,抗风险能力强,可为顺丰快运业务的持续快速发展提供良好的客户资源保障。」秦洪分析。

2018年年报显示,顺丰快运业务同样在塑造包裹市场的核心竞争力,其大件包裹门到门的服务,打造行业高水平服务。2018年,顺丰快运产品实现营业收入( 不含税)80.5亿元,同比增长83%。至2018年年底,顺丰快运业务日均货量近万吨。目前,与顺丰快运合作的大客户主要有华为、美的、海信、唯品会、海澜之家等。

4)中通日发货量接近1.7万吨,韵达快运持续投入

中通快运有关负责人表示,快递与快运的融合渗透是大势所趋。当行业发展到一定程度时,快递企业需要补充长途干线的能力并拓展B2B业务。而快递企业之所以能够快速融入快运领域,主要依靠的是其快递网络及企业品牌优势。

2016年5月,中通快运品牌上线,13个月后实现31个省(区、市)全覆盖。2018年8月27日,中通日均货量突破1万吨。2018全年,中通快运全年的货量为283.4万吨,快运营收16.1亿元。至今年5月,中通快运日运力可达2.75万吨。全国一级网点2800 余家,二级网点5300余家,日发货量接近1.7万吨。

2017年10月,韵达快递(002120)的快运业务也正式落地执行。其致力于构建领先、规范、高效、协同的国内一流快运网络,为客户提供个性化、多样化的快运服务。2018年,韵达快运在服务网络、设备、场地等方面进行持续投入。全年快运服务收入为5.38亿元,快运服务成本6.02亿元。

2、探:融合需利用优势
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